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美国联邦航空局提出新的规则来对抗飞行员疲劳

一些航空公司的飞行员飞行时间会减少,而其他航空公司的飞行员会在星期五的政府建

美国联邦航空管理局计划,距离成为最终的几个月,将根据一天中的时间,预定航班段数,航班类型和时区设定不同的要求。 飞行员在工作日之间可以休息九小时,增加一小时。

飞行员抱怨说,目前8小时的休息时间,一旦离开飞机就开始,往往意味着只有几个小时的睡眠时间。

该提案还禁止航空公司安排飞行员执勤 - 这是准备飞行或驾驶舱飞行的工作 - 在24小时内超过13小时,比现行规定少3小时。 但是,航空公司可以安排在早上7点到下午1点之间开始工作的飞行员,飞行时间长达10小时 - 比目前允许的时间长两个小时。

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CBS新闻制作人卡特杨报道,该提案还将允许飞行员在一个月内稍微飞行一小时,将每30天100小时的当前限制改为每28天100小时。

在更新数十年的工作时间表规则和制定更灵活,科学的标准时,政府正在努力防止疲惫不堪的飞行员犯下可能导致崩溃的错误。

尽管如此,一些飞行员的工作时间增加 - 这是航空公司提出的一个想法 - 立即引起反对。

“科学评估完全没有支持,”美国航空公司飞机上的副驾驶杰夫斯凯尔斯说,他去年在鸟击之后闯入了纽约市以外的哈德逊河。 Skiles和飞行的船长Chesley“Sully”Sullenberger对这次紧急事件的处理赢得了赞誉,成为专业精神的典范。

“试点疲劳的阴险问题不能通过增加飞行员在驾驶舱内飞行的时间来解决,”斯凯尔斯说,他代表航空飞行员协会联盟游说加强安全规定,其成员是飞行员工会。



对运输部长Ray LaHood来说,该提案代表着“航空旅行安全的重大改进”。

代表主要航空公司和货运公司的航空运输协会在一份声明中表示,它支持“以科学为基础,有效并精心设计以真正提高安全性”的新规则。

美国联邦航空局和运输部门在过去15个月中一直致力于该提案。 推动力是2009年2月在纽约州布法罗附近发生的大陆连接航班3407坠毁事件造成50人死亡。

国家运输安全委员会的一项调查发现,飞行中的两名飞行员都可能患有疲劳,尽管这不是事故的直接原因。

自1990年以来,安全委员会建议更新规则以反映疲劳研究。

专家告诉董事会,疲劳可能会像酒精一样降低个人的表现。 疲惫的飞行员有时会失去“态势感知”并对事件反应缓慢。

飞行员现在可以安排长达16小时的值班 - 正在上班,准备飞行 - 以及24小时内最多8小时的实际飞行时间,其间至少有8小时的休息时间。

规则没有考虑到区域航空公司飞行员在六小时内飞行五到六条短腿比一架主要航空公司在海上飞行八小时而只飞行一次的飞行员更为累人。降落。 起飞和降落通常是飞行中最艰苦的部分。

美国最近六起致命的航空公司事故涉及地区航空公司。 试点表现被认为是其中四个因素。

这些规则也没有考虑那些在夜间工作人员更容易疲惫的日程安排将他们放入驾驶舱的飞行员。 货运航空公司,特别是夜间包裹服务,在这几个小时内做了大量的飞行。

美国联邦航空局在20世纪90年代末提出了新规则。 该提案在没有采取进一步行动的情况下徘徊了十多年,机构官员指出了飞行员与工业之间的僵局。 该提案于去年撤回,当时该机构再次开始处理该问题。