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运输倡导者抨击瑞安预算

交通倡导者对众议员不满意 的(R-Wis。)提出了2015财年的预算。

Ryan本周提出了一项1.014万亿美元的预算,他说这将有助于在未来十年内从联邦赤字 。

Ryan的预算要求取消Amtrak的资金并减少运输安全管理局(TSA)的资金数额。 它还要求交通部(DOT)将其在道路和运输项目上的支出减少到每加仑18.4美分联邦汽油税所带来的金额,除非联邦预算的其他领域的转移额外抵消削减开支。

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计划于9月到期的现行运输费用每年包括超过500亿美元的基础设施支出,而运输倡导者表示,这几乎不足以划分美国基础设施需求的表面。

汽油税每年仅带来约340亿美元,国会预算办公室预测,DOT的高速公路信托基金将在秋季破产,而无需额外注入现金。

AAA汽车俱乐部公共事务副总裁Kathleen Bower表示,瑞恩的预算将削减运输资金。

“AAA同意Ryan主席的说法,用户费用应该是高速公路信托基金的指导原则。 Bower在一份声明中说,用户费用是赤字中立的,并提供可预测的资金,州和当地交通官员可以依赖这些资金。

“然而,瑞恩的预算计划将无法提供建立和维护国家21世纪交通系统所需的适当投资水平,”鲍尔继续说道。 “他提出的重大削减将阻碍对安全的投资,进一步推迟桥梁改善,并阻碍在拥挤的城市地区内外的流动性。”

鲍尔表示,根据瑞恩的计划,应该增加自1993年以来未增加的汽油税,而不是限制在当前水平。

“近期的最佳解决方案将是一项财政上负责任的提案 - 例如增加联邦汽油税以及改善问责制 - 这为公路信托基金增加了额外收入,并有助于使美国在全球范围内长期保持竞争力,”鲍尔说。 。

众议院民主党人已经提出一项法案,逐步将汽油税提高到每加仑33美分,但该措施未能在共和党领导的众议院获得牵引力。

瑞恩在其预算提案中表示,要求国会抵消联邦预算其他领域的未来转移支付运输项目将使立法者更有可能解决当前资金来源的潜在问题。

瑞安在其预算提案中表示,“国会需要解决推动信托基金破产的系统性因素,而不是继续依靠普通资金转移来解决偿付能力问题。”

Amtrak的支持者对Ryan的预算提案同样不满意。 自1971年成立以来,Amtrak每年从国会获得约10亿美元的资金,但Ryan在其资助提案中表示,现在是时候让铁路公司依靠其票房收藏。

“预算支持取消已经使Amtrak无法进行必要的结构性改革以开始产生回报的运营补贴,”Ryan说。 1997年的Amtrak授权法要求Amtrak在2002年之前免费提供补贴。预算支持Amtrak的持续改革以及代理机构的总部和行政费用的减少。

Amtrak的支持者指出,大部分公司补贴都用于建设项目并补贴其长途列车,而不是其在美国东北部等地的热门服务。

中西部高速铁路协会执行董事Richard Harnish指责Ryan试图完全杀死Amtrak铁路服务。

哈尼什在一份声明中说:“埋在国会议员保罗瑞恩今天提出的2015年联邦预算案的深处是一起谋杀案。”这一罪行的受害者是美国联邦政府支持的铁路系统Amtrak。根除Amtrak将伤害数百万人美国铁路乘客的数量,破坏了大约数千名铁路员工的工作,并影响了遍布全国的Amtrak航线上数百个城镇和主要城市的经济生活。

“Ryan的预算旨在削减超过5万亿美元的联邦支出,用于各种形状和规模的计划,”Harnish继续说道,“但是当谈到Amtrak时,他的目的不仅仅是减少开支,而是完全消除它。”

Harnish比较了Ryan关于为Amtrak取消之前共和党削减铁路资金的努力的建议。

“这不是Amtrak第一次受到预算性攻击,”Harnish说道,“总是有短视的政客不承认全国铁路系统的经济发电能力。他们严重低估了Amtrak对连接的影响该国的小城镇,农业和城市地区,以及沿线的发电企业。

“以前所有摧毁Amtrak的努力都遭到铁路和商界抗议的强烈抗议,看起来我们需要再次听到我们的声音,”Harnish继续道。