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参议员制定“原则”以防止高速公路基金破产

参议员周四表示,他们已经同意“原则”,指导新的运输资金法案的工作,因为他们在公路信托基金枯竭之前竞相采取行动。

该公告没有达到运输倡导者所希望的具体资金提议,因为9月30日重新授权立法的最后期限迫在眉睫。

尽管如此,立法者仍将该协议称为关键的第一步。

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“我们已经同意的两党合作原则将为我们履行承诺提供必要的基础,”参议员 (D-Del。)说。 “它将建立在MAP-21的全面改革基础上,该改革承诺提高绩效和更多责任。”

Carper是参议院环境与公共工程运输与基础设施小组委员会的主席。 周四,委员会主席参加了公告 (D-Calif。)和排名最高的共和党人,参议员, (R-La。)和 (R-怀俄明州)

卡佩尔表示,该协议“令人鼓舞”,尽管周四没有公布具体的资金来源。

“该国的每个州,市和城镇都与该法案有利害关系,该法案规定了所有公路资本投资的40%以及美国四分之一的公共交通资金,”Carper说。 “自从SAFETEA-LU于2009年到期以来,我们无法向我们的州长,市长和其他官员提供长期资助的确定性。”

立法者正在努力解决运输资金短缺问题,预计明年将达到200亿美元。 美国国会预算办公室(CBO)表示,交通运输部的公路信托基金最早将于8月份用尽资金,而不会采取国会行动。

高速公路信托基金的金库传统上充满了每加仑18.4美分的联邦汽油税收入。 然而,自1993年以来,天然气税并未增加,燃油税的收入每年超过基础设施开支约200亿美元。

目前的运输资金立法,包括收取汽油税的授权,每年的基础设施支出超过500亿美元。 不符合通货膨胀标准的汽油税每年以目前的形式带来约340亿美元。

众议院和参议院的立法者表示,他们希望通过足够的收入来弥补运输资金缺口,以批准今年的五年或六年基础设施法案。

国会预算办公室预计,除了汽油税带来的资金之外,还需要1000亿美元才能提供足够的资金来支付长期运输费用。

两家商会都没有表示他们预计从哪里获得资金,但奥巴马总统和众议院筹款委员会主席戴夫坎普(R-Mich。)都建议使用公司税改的预期储蓄来支付基础设施支出。

Boxer周四表示,同意原则“包括通过长期法案,而不是短期补丁;维持现有核心计划的公式;通过保持目前的资金水平,加上通货膨胀来促进财政责任;关注政策这扩大了农村地区的机会;继续努力利用当地资源加速交通项目的建设,创造就业机会,刺激经济增长;并要求更好地分享有关联邦拨款的信息。“

- 这个故事在下午12:44更新了新信息