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义和团承诺下周公路法案

正在考虑重新授权联邦运输资金计划的参议院委员会主席周二表示,她的法案草案将在下周准备好。

在参议院财政委员会作证,参议员 (D-Calif。)表示,她的环境和公共工程小组正在准备其地面运输法案,因为立法者正急于在9月30日的最后期限内完成美国基础设施投资计划的更新。

“我们的法案将是当前的资金,加上通货膨胀,”Boxer谈到了备受期待的立法,该立法旨在重新授权即将到来的“21世纪进展前进”(MAP-21)。

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国会预算办公室(CBO) 立法者,每年需要大约180亿美元才能支付新的运输费用。 预算办公室告诉立法者,他们可以选择在联邦预算的其他领域找到钱,或者批准每加仑15美分的加仑,而目前每加仑联邦汽油税为18.4美分。

这笔资金旨在补充运输部的公路信托基金,该基金预计最早在8月份破产,没有国会的行动。

Boxer周二表示,她的委员会法案将“在财政上合理 - 目前的资金加上通货膨胀并明智地使用每一美元。”

Boxer说,立法者提出一种支付长期运输费用的方法非常重要。 到期措施于2012年通过,基础设施倡导者表示,它没有向州政府和地方政府提供依赖联邦资金来帮助支付运输项目的费用。

“涉及运输的国家,城市和企业需要从长期法案中确定 - 短期补丁是不够的,”她说。

Boxer表示,今年夏天公路信托基金潜在破产的影响已经开始显现。

“由于担心联邦资金将被推迟或中断,许多州已宣布推迟或取消关键交通项目,”她说。 “这将产生多米诺骨牌效应,将在整个经济中感受到。”

奥巴马总统提议立法者从公司税改一揽子计划中使用大约1500亿美元,该计划今年被认为不太可能被批准用于推动高速公路信托基金的金库。 奥巴马在上周向国会山发送的一份为期四年, 草案中纳入了该提案。

周二,Boxer的委员会共和党人对于增加联邦交通项目资金的想法不屑一顾,除非可以支付。

该小组的最高级别共和党成员,参议员奥林哈奇(R-Utah)表示,他反对一个为支付交通项目而支付的想法:遣返,包括增加对海外资本的税收以产生额外收入。

哈奇周二表示,使用汇回资金补充公路信托基金的想法“不是很好”。

Boxer告诉财务委员会成员,她需要他们至少找到足够的资金来保持公路信托基金明年的偿付能力。

“我们需要你弄清楚如何向公路信托基金注资180亿美元,”她说。

Boxer表示,替代方案可能会停止联邦运输计划。

“对于我们的国家来说,继续投资我们老化的基础设施至关重要,我们必须共同努力,为公路信托基金寻找可靠,两党资金来源的最佳位置,”她说。 “在很大程度上取决于我们,我们各州希望我们现在采取行动。 失败不是一种选择,我们的委员会必须带头。“